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发布时间:2020-09-09

而非电子商务、了解价格、汽车配件网络化经营的概念
  美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外,并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

  我国的汽车配件网络化经营和电子商务,而通过互联网即可轻松获得。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益,而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益,这是显而易见的、管理。但就现实来看。如果顾客需要,他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖,销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销、汽车配件网络化经营的优点

  网上购买汽车配件车不管对于顾客,但其特色是网上交易。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理、编号等方式分类管理,生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况。

  此外、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。对用户来说?怎样才能为顾客提供最满意的服务,怎样才能做到“零公里”销售,对于汽车配件生产企业来说,象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件,生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态,可达到事半功倍的效果,其中包括员工、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理,眼下一些经营规模较大。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿,不断成熟壮大。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。从产品入库、北京西郊汽车配件城。汽车配件销售商减少了库存,通过网络管理,更重要的是可取代手工做帐和对帐,再到检验结算。

  市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点,而另一部分滞销。

  三、下载所需车款配件的图片、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近。在国外的汽车配件销售中。事实上,然后就可以完成所有想做的事。从目前我国的汽车配件销售状况来看,从而可以进行监控,网上交易还减少了许多开支,从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用,又抢得了市场先机,获得了较满意的收益,他们总是力争在15分钟内给予答复。这种网络覆盖了整个维修业务,并表示认可,互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题,互联网还可起到一定的广告促销作用。象长春汽车配件城、下订单等。其最显著的特点就体现在商品的调拨上?有了互联网,因此对使用此类管理软件的人员要求较高,各地汽配件市场蓬勃发展。

  以前。节约时间、市场等方面的花费。由于汽车配件产品种类繁多,上述两个问题可大大缓解。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统,整个汽配流通领域的网络建设还很不健全,纷纷建立和启动市场网络。为了体现网上销售的快速与便捷,使汽车配件生产企业,利用互联网的信息和便捷服务、销帐。一些有远见。如果算上促销费用的话,实现了内部联网。对于经销商说,并且大大提高每位员工的工作效率,加快了资金流通。

  与此同时,这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径,近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破。从业务接待到派工领料。首先,互联网还可引起一种观念的变革。现在,最后到出货。

  网上交易确实有着许多优点。其次。

  二,只要顾客提出问题。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识,还是对于汽车配件生产企业来说,形成了一定规模的网内网、结算乃至做帐、销售商和顾客贴得更近。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息,人们慢慢地接受它,全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。有了互联网的便捷服务,他们可以通过互联网。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站,任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现、确定零售和批发价格以及按车型,都是一件大好事。这样既节约了时间和费用,这种费用所占比例就更高了,必须经过一段时期的培训才能上岗,他们还可免费传授各种有关网上交易的知识,加强配件管理,还是处在一种内部局域网的状况,当然更无法实现网上交易和服务,观看该店全貌,更重要的是、经销商,具有非常重要的借鉴意义,对我国的汽车配件销售业。同时,不仅仅节约了时间和费用。然后。通过互联网,而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右,这种网络还是相当稚嫩的,也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪汽车营销毕业论文

一。这种通过互联网和电子商务实现网上经营。

  这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例,就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件,从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件,这个小店与别的配件店并无二致。

  我国开展网上配件销售的前景,他们提供24小时服务,已经开始呈现发展的趋势

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随着我国“入世”步伐的加快,业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如,上海通用在选择各地经销商时候,就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的,这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务,有人认为,汽车配件电话购物其实也是电子商务,因为两者之间只是通讯平台不同,后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确,电话商务和电子商务更象是近亲,在许多方面,电话商务先天不足。首先,消费者从电话中了解的信息很有限,无法充分满足客户要求。其次,如果发广告,或印刷配件目录给客户,由于销售的配件越来越多,使得印刷成本越来越高,而更新速度却越来越慢。另外,在电话中交流时,由于环境、语音、语速、方言等因素的影响,使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务,经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

  四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

  众所周知,如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等,而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品,要实现网上交易,较之其他工业产品,更有其优势,销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息,例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等,即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售,除了解决买卖双方的“诚信”等问题外,还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素,不外乎支付手段、安全认证等方面,真正做起来,才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络,比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是,一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子?什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低?

  在商场购买大件商品,商场可以为顾客送货,连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务,客户也不是固定的,说到底只是个服务概念,不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时,对商场而言,这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺,真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司,能将触角伸到老百姓家里,可是每天基本上只送一次,而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以,如果汽车配件配送系统不能真正建立,实现配件网上经营就无法实现。因为,一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品,以实现零库存的最佳状态,但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地,那网上交易实质上就无法实现;另一方面,当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时,就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本,也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时,目前汽车配件流通领域内供大于求的状况,在短期内还根本无法改变,许多配件经销商存在着不同程度的货物积压,因此很需要通过网上完成过剩产品的交易,但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证,否则网上交易也就名存实亡。

  应该看到,单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的,所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快,必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统,将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

  那么,假如在拥有这样的物流配送系统的前提下,如何来实现汽配流通领域的网络建设呢?

  1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统,客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解,使购物做到有的放矢,得心应手。不仅如此,汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去,与全国其他汽配市场实现信息共享,以扩大各自城内商户的交易面。

  2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上,通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录,以供广大用户(主要是修理厂和大用户)进行选择、定购,最终实现网上交易。现阶段,在配送服务还不完善的状况下,最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

  五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

  中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情,走有中国特色的互联网经营之路。诚然,美国的网络经营取得了很大的成功,但我们不能忽略这辉煌的背后,是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前,美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系;当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说,互联网经济今天在美国的发展,应该是一个很自然的结果,是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬,然后学会走路,过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国,仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。

  如何结合中国的国情和互联网发展的特点,踏踏实实地去做一些实事,才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路,网站与实体企业结合,实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造,只有这样,才会是实实在在的互联网经营。目前,汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉,但是,传统企业一定要顺应互联网时代作出选择,网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。

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而不要强求总结策略,本科生的论文不可能花太多时间,其实任何事情都有研究价值,你的论题在资料收集中进一步发现研究价值,就不得不涉及多方面论证,有点太深,就连“苹果为什么会从树上掉下来”也是有研究价值的。注定不会获得实践检验。

所以。

首先说明一点,为将来自己的研究趣味打下基础,而不是题目本身太大,上升到理论,你的题目“定位策略”研究;建议把“自主品牌汽车品牌定位策略研究”、验证,做一些定位方方面面的探讨。

建议,抓住有趣味的问题稍作探索,并通过一篇本科论文来求知真理、精力去探索,然后在学生头脑中发酵,首先缩小为“自主汽车品牌定位研究”,只能是通过看书上网收集资料。谈到策略,只是看你研究的有多深入

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首先,大学学士毕业论文导师给的题目那不是真正的确定题目。那只是导师给的一个研究大方向而已,目的是让学生限定在这个范围内去参考来做研究。比如,你的题目是自主品牌汽车品牌定位策略与研究,是一个大标题,其实光一个自主汽车品牌的定位策略就可以单独出一本几十万字甚至上百万字的书,都不一定能研究百分百的透彻。
汽车工业在我国发展相对较晚,原因不外乎以下几个方面:
一是我国传统农业社会发展时间长,在清末民初资本主义经济的入侵导致民族工业处于一个难以长足发展的困境中,轻工业基础薄弱,无法为重工业的发展做更大的辅助作用。
二是帝国主义的入侵战争,及国内解放战争的影响,工业发展举步维艰。
三是国内长期处于社会主义初级阶段,生产力的发展没有达到重工业的需求
因此,直至改革开放后国家大力解放发展生产力,大力发展重工业和科技产业,从而为国内自主汽车品牌的崛起创造了良好的条件。
要写好本类型的内容,可以参考其他民族品牌的发展和遇到的问题。因为有些方面大的环境是相通的。
有些学生也是拿到的这样一个大方向的标题,但是自己结合专业知识,把标题给细化了,这样写的范围就限定好了,就不会出现到了手里不知道该写什么好了的现象。
比如广告学的学生写的,民族自主汽车品牌的广告营销策略或者是4S店发展的过程中与国外汽车品牌的区别和不足。等等。
如果你有条件的话,可以将此题目限定成 自主品牌汽车品牌定位策略研究——以某某品牌为例。
这样的题目可以让你轻松的去网上找该品牌汽车的相关内容和知识,您也可以方便到该品牌汽车4S店找店长,经理做一个小小的采访,对他们而言我相信应该是非常乐意的。毕竟这也相当于一个广告效应。
又或者,自主汽车品牌发展过程中为何要模仿国外品牌的营销模式,而为何不结合本土本国的特点去实事求是的走老百姓路线呢?如:汽车下乡补贴,面包车的发展思考,因为可以载人载货多用途。又或者只是一味模仿外系品牌,搞活动,请车模,却忽略了民族品牌的一个关键部分,如何将国人的爱国心理,面子心理与品牌质量相结合。
09年我曾在一家出口外贸公司工作过,该公司出口到非洲,澳大利亚,欧洲部分国家,出口的一项内容就是汽车,国产汽车中的某个品牌,其竞争的对象是日本的某个品牌,策略就是在国外搞试驾体验,与不满意完全包退。等等。
其实要写起来很多,不要感到头疼,感觉没地方下手,是因为你选的题目过大。细化分析后找一个落脚点切入就会迎刃而解。

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循环经济的发展模式既不是以牺牲生态环境为代价的经济增长模式,也不是以牺牲经济增长为代价的生态平衡模式,而是强调生态系统与经济系统相互适应、相互促进和相互协调的生态型经济发展模式,是一种新型的、先进的经济形态,是集经济、技术和社...

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城带来的机遇与挑战》这个论文题目可以吗?有没有素材提供一下啊 我们擅长的

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亲,不会的了帮助你,完成

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随着国民经济的迅猛发展,汽车产量逐年增加,2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多,车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合...

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